Gute Gründe
- Mit dem Wrangler Unlimited Rubicon kam bisher die achte Modellversion raus.
- Der Jeep Wrangler Unlimited Rubicon ist aufgrund des großen Praxisnutzens und einer überragenden Geländeeigenschaft der vielleicht beste Wrangler aller Zeiten.
- Im Design bedient er sich zahlreicher Anleihen: Motorhaube mit Bügelverschlüssen, außenliegende Türscharniere und die nach vorn klappbare Frontscheibe.
- Als Straßenwagen kann der Jeep nicht richtig überzeugen, dafür aber als Geländewagen umso mehr.
Daten
Motorisierung
| Leistung maximal in kW (Systemleistung) | 147 |
|---|---|
| Leistung maximal in PS (Systemleistung) | 200 |
| Drehmoment (Systemleistung) | 460 Nm |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Antriebsart | Allrad |
| Getriebeart | Automatikgetriebe |
| Anzahl Gänge | 5 |
| Schadstoffklasse | Euro 5 |
| Einbauposition / Motorbauart (Verbrennungsmotor) | Frontmotor / Reihe |
| Abgasreinigung (Verbrennungsmotor) | DPF |
| Anzahl Zylinder (Verbrennungsmotor) | 4 |
| Gemischaufbereitung (Verbrennungsmotor) | Common Rail |
| Aufladung (Verbrennungsmotor) | Turbo |
| Anzahl Ventile | 4 |
| Hubraum (Verbrennungsmotor) | 2.777 cm³ |
| Leistung / Drehmoment (Verbrennungsmotor) | 147 kW (200 PS) / 460 Nm |
| Leistung maximal bei U/min. (Verbrennungsmotor) | 3.600 U/min |
| Drehmoment maximal bei U/min. (Verbrennungsmotor) | 1.600 U/min |
Mit dem 2,8 Liter-V6-Turbodiesel sind die Fahrleistungen des Wrangler mehr als zufriedenstellend. Allerdings sind die Erwartungen bei 200 PS doch etwas höher. Die 2,2 Tonnen drücken sehr auf das Temperament. Der Motor wird auch nicht gerade von der Steuerung und Automatik unterstützt. Für zügige Überholmanöver reicht die Beschleunigung aus: Einen Zwischenspurt von 60 auf 100 km/h erreicht der Jeep in 6,5 Sekunden.
Auf Gasbefehle reagiert der Jeep insgesamt eher träge. Die Gangwechsel erfolgen aber ruhig und ohne ruckeln. Das Fünfgang-Automatikgetriebe erfüllt seinen Dienst. Zeitgemäß wären aber sechs oder mehr Fahrstufen. Die großen Drehzahlsprünge verlangsamen den Wechsel, zudem wird der Motor wird oftmals zu hoch ausgedehnt, wodurch das Drehmoment schlecht genutzt wird. Die Wahl des Rückwärtsgangs muss bei dem Fahrzeug unter besonderer Achtung erfolgen, da die Schaltwege des Automatikhebels ziemlich verschachtelt sind.
Abmessungen
| Länge | 4,751 m |
|---|---|
| Breite (inkl. Außenspiegel) | 1,877 m |
| Höhe | 1,800 m |
| Radstand | 2.947 mm |
| Bodenfreiheit maximal | 257 mm |
| Wendekreis | 12,3 m |
| Böschungswinkel vorne | 38,0 Grad |
| Rampenwinkel hinten | 31,4 Grad |
| Wattiefe | 762 mm |
| Kofferraumvolumen normal | 1.320 l |
| Kofferraumvolumen dachhoch, mit umgeklappter Rücksitzbank | 2.320 l |
| Rücksitzbank umklappbar | Serie |
| Leergewicht (EU) | 2.073 kg |
| Zul. Gesamtgewicht | 2.585 kg |
| Zuladung | 512 kg |
| Anhängelast gebremst 12 % | 2.200 kg |
| Anhängelast ungebremst | 750 kg |
| Gesamtzuggewicht | 4.785 kg |
| Stützlast | 140 kg |
Insgesamt bietet der Kofferraum des Jeep Wrangler Unlimited 355 Liter. Wird die Rücksitzbank umgeklappt, entstehen somit insgesamt beeindruckende 805 Liter. Auch große Gegenstände lassen sich problemlos transportieren, da sich der Kofferraumbereich bis unter den Dachhimmel beladen lässt.
Dank der großen Ladeöffnung ist der Kofferraum gut zugänglich. Eine Lampe am Dach sorgt nachts für die Beleuchtung. Die Heckscheibe öffnet sich separat. Die Ladekante ist 78 cm hoch, wodurch sich das Beladen von schweren Gepäckstücken etwas schwierig gestaltet. Für kleineres Ladegut gibt es unter dem Ladeboden ein kleines Fach.
Varianten
Der Jeep Wrangler Unlimited bietet an Karosserievarianten noch einen kurzen sowie langen Radstand und eine Hardtop-, Cabrio- und Festdachvariante.
Die erste Generation des Jeep (YJ) umfasst die Baujahre ab 1987. Die zweite Generation (TJ) folgte im Jahr 1997. Im Jahr 2006 kam die dritte Generation (JK) auf den Markt und war ein Jahr später auch in Deutschland verfügbar. Die aktuelle und vierte Generation (JL) entwickelte die amerikanische Tochter FCA US LLC der Fiat Chrysler Automobiles. Fahrzeuge aus dem Baujahr 2018 zählen zur vierten Generation.
Preis
Als Gebrauchtwagen erhältst du beispielsweise einen Jeep Wrangler 2,2 CRDI Unlimited 4WD Sahara als Cabrio für 54.990 Euro. Die Kfz-Steuer für einen Jeep liegen bei ca. 536 Euro pro Jahr. Eine Vollkaskoversicherung gibt es für 790 Euro, bei 500 Euro Selbstbeteiligung. Bei Gebrauchtwagen können diese Kosten variieren.
Möchtest du dir einen Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2.0 T-GDi Sky One Dach mit einem Preis in Höhe von 61.450 Euro finanzieren, fällt hierfür eine monatliche Rate von 733 Euro bei einer Laufzeit von 96 Monaten an.
Design
Exterieur
Die Verarbeitung der Karosserie hinterlässt insgesamt einen guten Eindruck, auch trotz einiger Makel. Besonders die Spaltmaße fallen auf. Diese sind nicht gerade besonders klein, verlaufen aber gleichmäßig. Das Verdeck besteht aus vielen Einzelteilen, die teilweise entweder Klett- oder Reißverschlüsse zusammenhalten.
Die Türabschnitte des Fahrzeugs sind gut abgedichtet. Heck- und Frontschürze sind unlackiert und robust ausgelegt. Diese Bereiche sind kratz- und stoßempfindlich. Ein vollwertiges Reserverad mit Fahrbereifung befindet sich am Heck.
Der Unterboden ist nicht an allen Stellen geschützt und wirkt so etwas zerklüftet. Ein Wechsel der Scheinwerferlampen gestaltet sich etwas schwierig.
Interieur
Der Jeep erfordert etwas Eingewöhnungszeit, jedoch kommst du dann ganz gut mit ihm zurecht. Das Lenkrad ist lediglich in der Höhe einstellbar. Der Ganghebel liegt dafür optimal in der Hand. Einen Regensensor besitzt der Jeep nicht. Die Knöpfe für Umluft und Heckscheibenheizung sind gut sichtbar in der Mittelkonsole angebracht. Auch Schalter für andere Funktionen sind ideal positioniert. Die Lautsprecher des Radios bieten einen guten Klang, selbst bei höherer Lautstärke.
Die Innenraumbeleuchtung des Fahrzeugs ist allgemein ausreichend hell. Zusätzlich sind mittig zwischen den Vordersitzlehnen Leseleuchten angebracht, sodass auch hinten sitzende Mitfahrer problemlos lesen können. Alle nötigen Kontrollleuchten sind gut ablesbar. Eine Kontrollleuchte für das Abblendlicht hingegen fehlt. Mithilfe der Anzeige kann der Fahrer jederzeit offene Türen und Klappen sehen. Der Blinker besitzt eine Antipp-Funktion. 1 x Tippen bedeutet 3 x Blinken.
Der Fahrersitz des Fahrzeugs lässt sich auch in der Höhe einstellen. Dem Beifahrersitz fehlt diese Funktion. Die Federung der Sitze ist tendenziell weich. So müssen Fahrer und Mitfahrer auch bei langen Fahrten nicht auf Komfort verzichten. Jedoch gibt es für den Fahrer im Fußraum gegebenenfalls nicht ausreichend Platz, um beide Füße bequem abzustützen.
Sicherheit
Serienmäßig verfügt der Jeep über ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) und einen Bremsassistenten. Zwar liegt ein ADAC-Crashtestergebnis nicht vor, jedoch kann von einer guten Insassensicherheit ausgegangen werden, auch wenn vorne lediglich mehrstufige Airbags verbaut sind. Auf den Vordersitzen ermahnt das System die Insassen optisch und akustisch zum Anschnallen.
Ein Ergebnis eines Euro NCAP-Crashtests liegt für den Jeep Wrangler Unlimited ebenfalls nicht vor, wobei aufgrund der Frontgestaltung von keinem guten Ergebnis ausgegangen werden kann. Andererseits befinden sich aber unter der Motorhaube auch keine harten Bauteile. Ein besonderes System für Fußgängerschutz bietet der Jeep Wrangler Unlimited nicht.
Alternativen
Jeep Wrangler Unlimited vs. Wrangler Rubicon
Um es auf den Punkt zu bringen: Ein Wrangler Rubicon eignet sich für Personen, die wesentlich härter Offroad unterwegs sind und das Auto auf diese Weise nutzen möchten. Der Wrangler Unlimited richtet sich an Käufer, die eher etwas mehr Komfort bevorzugen.
Jeep Wrangler Unlimited vs. Ford Bronco
Grundsätzlich sind sich die beiden Geländewagen sehr ähnlich. Bei der optionalen – oder je nach Ausstattung auch serienmäßigen – mechanischen Differenzialsperre kann der Jeep punkten.
Aus deutscher Sicht hat Jeep bei den Motoren einen Vorteil, da sie den aktuellen europäischen Abgasnormen entsprechen. Beim Kostenpunkt tritt der Geländewagen von Ford sehr selbstbewusst auf und ist sowohl als Zweitürer und Viertürer wesentlich teurer als der Wrangler.
