Essai Audi Q3 35 TFSI : avec douceur, mais sans saveur (2024)

Au sein du groupe Volkswagen, on ne mélange pas les torchons et les serviettes. Si la plus modeste motorisation essence d’une VW Tiguan affiche 130 ch, celle de sa plus chic cousine, l’Audi Q3, n’en compte pas moins de 150 jusqu’ici. Un moyen pour le SUV aux anneaux de rappeler son positionnement plus haut de gamme malgré une plate-forme et des mécaniques communes.
Car dans un cas comme dans l’autre, nonobstant la nomenclature nébuleuse à deux chiffres du constructeur d'Ingolstadt, se cache sous le capot, le très répandu 4-cylindres 1.5 TSI. Au risque de nous répéter, ce moteur brille par sa souplesse et sa discrétion. Ici secondé par la boîte robotisée à double embrayage S tronic, ce bloc réactif sublime la docilité d’un SUV extrêmement maniable. Encore plus facile à mener lorsqu’il s’équipe de l’optionnelle direction à démultiplication variable, qui permet de se faufiler dans le trafic ou de manœuvrer en minimisant les gestes au volant.
Cette motorisation d’accès de gamme sied donc parfaitement à cette deuxième génération de Q3, dont la douceur générale profite par ailleurs d’un confort de marche en net progrès par rapport à celui du premier opus. Surtout en ville où l’amortissem*nt, certes piloté sur notre modèle d’essai (1 100 €), parvient à ménager un moelleux certain.
Cette version 35 TFSI nous a en revanche moins séduit sur la route. Le 1.5 TSI n’y montre alors aucun supplément d’âme en dépit de ses 150 ch. Bien que disponibles dès 1 500 tr/min, les 250 Nm de couple maxi apparaissent finalement bien modestes sous la carrosserie d’un engin à la surface frontale conséquente et d’une masse qui ne l’est pas moins (près de 1 600 kg à vide). Un manque de poigne assez peu préjudiciable aux performances, mais qui oblige la transmission à rétrograder quasi systématiquement lors des relances, en particulier sur autoroute.
Or même si la boîte S tronic opère ces changements de rapports avec fluidité, ce manque de rondeur se répercute sur la consommation, en plus de lasser sur long trajet. Ce Q3 souffre d’ailleurs plus généralement d’un tempérament effacé. Simple traction dans le cas présent, il se contente d’un comportement rassurant, naturellement sous-vireur à l’approche de ses limites. Ce qui ne s’avère pas vraiment grisant.
Détail qui illustre cette introversion, la direction, jamais suffisamment consistante, ne laisse aucune saveur. Il nous aura fallu sélectionné la mode Dynamic afin de limiter l’assistance et ressentir un semblant de toucher de route. Cet accès de gamme, statut très relatif au regard du prix dans cette finition haute Design Luxe, dévoile donc définitivement sa préférence pour les milieux péri-urbains.

Notre verdict

Cette entrée de gamme essence mérite le détour. Sauf si vous êtes à la recherche d’une mécanique de caractère et que vous passez votre temps sur la route.
On aime

• Maniabilité
• Confort de marche
• Douceur mécanique

On aime moins

• Comportement quelconque
• Motorisation sans caractère
• Consommation décevante

Fiche technique Audi Q3 35 TFSI S tronic Design Luxe

ACHETER

• Version essayée: 44 030 €
• À partir de 35 930 €
• Conso moyenne constructeur/durant l’essai (l/100 km): 5,8/8,1
• CO₂/malus: 131/173 €
• Puissance fiscale: 8 CV
• Pays de fabrication: Hongrie

Gamme proposée

• Essence de 150 à 230 ch, de 33 830 € à 52 060 €
• Diesel de 150 à 190 ch, de 38 460 € à 51 560 €

CONDUIRE

• Moteur : avant, transversal, 4-cylindres turbo, injection directe, 16 soupapes, distribution variable par courroie, stop & start, 1 498 cm³
• Transmission: traction, robotisée 7 rapports
• Puissance (ch à tr/min) : 150 à 5 000
• Couple (Nm à tr/min): 250 à 1 500
• Poids à vide (kg): 1 570
• Long.xlarg.xhaut. (m): 4,48x1,86x1,62
• Empattement (m): 2,68
• Réservoir (l): 58
• Vitesse maxi (km/h): 207
• 0 à 100 km/h: 9”2
• Pneus de série : 235/55 R18

VIVRE

• Coffre à 5/à 2 (l): 530/1 525

OPTIONS CONSEILLÉES

• Amortissem*nt piloté : 1 100 €
• Direction progressive : 320 €
• Phares Matrix LED : 800 €

PRINCIPALES CONCURRENTES

• BMW X1 sDrive DKG7, à partir de 35 000 €
• Mazda CX-30 2.0 SkyActiv-X 180 BVA 6, à partir de 33 000 €
• Volvo XC40 T3 Geartronic 8, à partir de 33 650 €

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